カーライフ

発信時のエンジン音がスペーシアはN-BOXより大きい どちらもトルクは十分である アイドリングストップが違う N-BOXはストップ発進ともになめらかで違和感がない スペーシアはストップ時に違和感を感じる、また発信時も音が大きい

アイドリングストップ用バッテリーと通常のバッテリーと違い アイドリングストップ用のバッテリーは急速充電に対応している 通常のバッテリーは急速充電に対応していない アイドリングストップ車はバッテリーをモニターしていて急速充電をするので通常のバッテリーに置き換えていると普通のバッテリーは熱を発生させて寿命が短くなる したがってアイドリングストップ車に普通のバッテリーを付けたはならな...

メーカーはホンダ、トヨタ、ダイハツ、スバルから選ぶ 壊れない車はホンダ 街乗り車はN-BOXがナンバーワン、ホンダフィットがベスト 長距離運転に向いた車はスバル車 整備に費用がかかるのはスバル車

バッテリーに負担をかける エンジンスターターモーターに負担をかける ベルト類に負担をかける 止まったど再発車後、少し違和感を感じるときがある アイドリングストップしても燃費に影響は軽微 簡単１０分で終わる

このインパクトレンチはKTCは固くて入りにくい アストロであればOK

アコード、アコード、プレリュード、バモス、フィットを乗り継いでN-BOXを購入して感じた感想！！ ホンダはもともとスモールカーが得意であった。 エンジンはもともと得意、その他が弱かったがそれを修正して素晴らしい車にした！！！

研究所主導会社の欠点 ハイブリッドシステムは、2代目NSXの大きな特徴であり、「社会的状況を考え、未来を先取りする先進的なスーパーカーとしてハイブリッドとした」というホンダの考え方は理解します。 しかし、スーパーカー愛好者は本当にハイブリッドを求めていたのでしょうか？

エンジン部はあまり燃えていない ハイブリットの電池が爆発したのか？